Navire de croisière

Avantages du GNL Carburant
 

 

Navires de Croisière propulsés au GNL

Caractéristiques et avantages d'un réservoir de GNL équipé de la technologie à membranes de GTT

Technologie
Compatible avec la technologie Mark III.
Les systèmes de confinement à membrane GTT bénéficient de plus de 60 ans de retour d’expérience en mer.

Fiabilité
Solution hautement fiable grâce aux deux barrières étanches et à la surveillance continue du système d’isolation.

Haute performance thermique
Performance BOR faible et garantie
Mark III : 0,435 %V/jour pour un réservoir de 3 000 m³

Conception évolutive
Conception évolutive adaptable à toute coque et à tout profil opérationnel.

Espace de cargaison optimisée
Plus de cabines grâce à un encombrement optimisé.
Les espaces utiles sont maximisés grâce à la technologie Mark III, qui peut être conçue en formes prismatiques, s'adaptant ainsi à n'importe quel espace de réservoir de carburant.
- Plus de volume de réservoir de carburant GNL = autonomie accrue en GNL.
- Encombrement réduit du réservoir de carburant GNL = plus de cabines et d'espaces techniques.

Pression de conception jusqu'à 1 ou 2 bar(g)
La pression de conception de la cuve peut être adaptée ou augmentée :
- Temps de maintien prolongé pour couvrir les périodes d'inactivité, d'arrêt ou les situations d'urgence.
- Capacité à ravitailler une plus large gamme de qualités et de températures de GNL.

Pression de conception standard : 700 mbarg.

Compatibilité
Le système de confinement est multi-carburants (NH₃ / MEOH) et également compatible avec le bio-GNL et l’e-GNL.

Conformité
La technologie Membrane de GTT est entièrement conforme à la norme IGF et approuvée par les sociétés de classification.

 

Étude de cas : comparaison entre les cuves équipées de membranes GTT et les réservoirs de type C.

• Pour un même encombrement, la capacité de la cuve GNL carburant Mark III est supérieure de +30 % à +100 % par rapport aux réservoirs de type C.
• Illustration sur le navire “Le Commandant Charcot” de Ponant : les réservoirs de type C avaient initialement été envisagés pour ce projet, mais cette solution a montré ses limites car les réservoirs de type C ne pouvaient pas atteindre 3 000 m³. En revanche, les réservoirs Mark III pouvaient facilement atteindre 4 500 m³, tout en permettant de gagner un espace supplémentaire sur le pont pour plus d'espaces techniques ou de cabines.

Espace de connexion du réservoir (Tank Connection Space - TCS) compact  utilisant des dômes affleurants innovants avec un design simplifié pour réduire l'encombrement, libérant ainsi de l'espace pour les cabines.

Gestion des gaz d'évaporation (BOG) :

• L'accumulation de pression est gérée efficacement dans les limites de la pression de conception de 2 bar du réservoir, offrant ainsi un temps de maintien suffisant.
• Des chaudières auxiliaires sont utilisées en cas de besoin pendant les périodes d'inactivité et les situations d'urgence.

Ponant - Le Commandant Charcot

Ponant, un opérateur de croisières de luxe, a lancé son premier navire de croisière hybride électrique propulsé au GNL, Le Commandant Charcot en 2021.

Le navire de croisière est équipé de deux cuves GNL carburant Mark III, offrant une capacité totale de 4 500 m³.

Construit par Vard, le navire d'expédition de Ponant est capable de réaliser l'intégralité de ses trajets en utilisant du GNL.

Comparé à d'autres technologies de réservoirs de carburant GNL, l'autonomie en carburant GNL du navire a été augmentée de plus de 50 %, tout en économisant plus de 250 m² d'espaces techniques.