Porte-conteneurs

Afin de se conformer à la réglementation internationale relative aux émissions du transport maritime mondial et de réduire considérablement les émissions atmosphériques et de gaz à effet de serre (GES) des navires, le GNL s'est imposé comme la principale option de carburant alternatif actuellement adoptée.

 

Avantages du GNL Carburant
 

Porte-conteneurs propulsés au GNL
 

Accélérer la transition vers un transport maritime décarboné

Face au renforcement des réglementations environnementales, l’industrie maritime doit adopter des solutions de propulsion plus propres et plus performantes. Le GNL (Gaz Naturel Liquéfié) s’impose aujourd’hui comme l’alternative énergétique de référence : une solution immédiatement disponible, fiable et conforme aux exigences actuelles et futures.
Les porte-conteneurs propulsés au GNL permettent non seulement de répondre aux standards d’émissions, mais aussi d’assurer une performance opérationnelle durable et une compétitivité renforcée sur le long terme.

L’expertise GTT au service du GNL carburant

Avec plus de 60 ans d’expertise dans les technologies à membranes, GTT propose des solutions reconnues pour leur fiabilité et leur sécurité.

Ses systèmes reposent sur une double barrière isolante, protégeant efficacement la coque du navire des températures cryogéniques. Ils intègrent également :

• une maîtrise du boil-off gas (BOG) avec des taux garantis
• des systèmes de monitoring continu (pression, température, concentration de gaz)
• un accompagnement complet sur tout le cycle de vie du système GNL Carburant : formation, mise en service, assistance  et gestion des situations d’urgence

Caractéristiques et avantages d'un réservoir de GNL équipé de la technologie à membranes de GTT

Les technologies GTT apportent des bénéfices concrets aux armateurs et opérateurs :

Optimisation des capacités de transport
- Gain d’espace grâce à la compacité des technologies GTT
- Capacité de chargement accrue (TEUs supplémentaires) et potentiel de revenus optimisé

Autonomie accrue
Possibilité de réaliser des trajets longue distance avec un seul soutage, notamment sur les grandes routes (ex. Europe–Asie)

Réduction des émissions
- Minimisation du methane slip grâce à :
   - un faible taux de BOR
   - la solution Recycool™
- Conformité avec les réglementations futures

Conformité aux opérations portuaires
- Compatibilité avec les réglementations portuaires sur l’alimentation électrique des navires à quai (cold ironing)
- Concept "1 barg" permettant un temps de maintien optimal durant les escales

Flexibilité en matière de carburants futurs
- Compatibilité avec l'ammoniac (NH₃) pour des réservoirs d'une capacité maximale de 14 000 m³ sans incidence sur les opérations liées au GNL

GTT CUBIQ^TM : simplifier l’intégration des réservoirs GNL tout en optimisant l’espace à bord

Dernière innovation de GTT en matière de réservoirs GNL carburant, GTT CUBIQ™ a été développé pour les navires propulsés au GNL, en particulier les porte-conteneurs. Basé sur une géométrie cubique sans chanfreins, ce design simplifie l’intégration et l’installation des réservoirs tout en optimisant le volume disponible à bord.

S’appuyant sur l’expertise de GTT dans les technologies à membranes et l’évaluation avancée du sloshing, GTT CUBIQ™ augmente la capacité de GNL embarquée, libère de l’espace pour plusieurs centaines de conteneurs supplémentaires et supporte une pression de conception jusqu’à 1 barg, offrant une plus grande flexibilité opérationnelle lors des escales et des opérations de cold ironing.
 

Gestion optimisée du Boil-Off Gas avec Recycool™

Recycool™ est la solution innovante de GTT pour une gestion efficace des gaz d’évaporation (BOG) des porte-conteneurs propulsés au GNL. En récupérant l’énergie froide issue de la vaporisation du GNL, elle permet de reliquéfier l’excès de BOG, améliorant ainsi l’efficacité énergétique et réduisant les émissions. Sa conception simple et compacte, sans machine tournante, garantit une grande fiabilité, une maintenance réduite et une gestion optimisée de la pression des cuves. Déjà éprouvé en exploitation, Recycool™ contribue à optimiser les performances globales des navires au GNL.
 

Flotte CMA CGM propulsée au GNL

GTT a collaboré avec CMA CGM pour équiper 27 de leurs porte-conteneurs avec la technologie membranes de GTT.

Parmi eux, le navire CMA CGM Jacques Saadé (23 000 TEU), est propulsé par le GNL, grâce à un réservoir de 18 600 m³ équipé avec la technologie GTT Mark III, permettant un voyage aller-retour Europe-Asie avec une seule opération d'avitaillement, tout en maximisant la capacité de cargaison.

 

Conversion au GNL de Hapag-Lloyd (6 700 m³)

Le Brussels Express (15 000 TEU) a été converti au GNL.

Rétrofité au chantier naval HRDD, l'exosquelette équipé d'un réservoir GNL Mark III de 6 700 m3 a été soulevé à l'intérieur de la cale avant d'être soudé à la structure du navire.